反向工程实现我国高铁国产化与国际化

　　近日，连接土耳其首都安卡拉和伊斯坦布尔的高速铁路二期工程实现全线贯通，这是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目。高铁，这张中国“新名片”，迎来新一轮战略机遇期。

　　我国每天开行动车组列车1550多对，年发运旅客数量近10亿人次，这是中国高铁竞争力的核心体现。安伊高铁的建成通车，中国高铁在土耳其开花结果，这不是一个终点，而是一个新的开始。

　　从去年下半年开始，在中国北车、中国南车签订的铁路订单中，城轨、高铁类增速尤其明显，中国高铁已经与二三十个国家达成合作意向。

　　为何第三世界国家频频对以中国高铁为代表的中国铁路技术抛出橄榄枝？

　　“中国目前已经建成1万多公里的高铁网络，是世界最大规模。同时，运营技术、管理经验最为丰富，而其安全与舒适，已经被来访的许多外国政要所认可。”在接受记者采访时，龙人的张工如是描述中国高铁的技术优势。

　　同时，他还认为，中国高铁之所以能够走到现在，很大的原因在于通过引进，直接得到了第一手的设计材料后进行反向研发。学习国际先进技术，掌握别人设计，之后改进，充分满足自己的需求，这也是研发、产品设计的一贯思路。

　　众所周知，任何东西的研发，都要考虑到成本和收益的问题。通过引进和研发成本可以摊得很薄，结果就是造价低廉，利国利民。据世界银行7月发布的研究报告显示，国外建设高铁每公里的成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，优势明显，高性价比对第三世界国家来说吸引力很强。

　　去年至今，从东南亚到欧洲，从非洲到拉美，习近平主席、李克强总理已在多次出访中大力“推销”中国高铁。这样高规格的“推销员”，让全世界都印象深刻。可以说，从“中国制造”到“中国装备”，以高铁为代表的中国外交新名片，正彰显出中国在技术集成、产业配套、重大装备、国际融资、国际贸易、国际关系协调等方面的综合实力。反向工程助力我国高铁事业走向国产化和国际化道路。